Toyota iQ интереснее всего рассматривать не как маленький городской автомобиль, а как инженерный проект. Длина кузова составляет всего 2985 мм, но внутри находятся четыре посадочных места, спереди установлен обычный бензиновый двигатель, автомобиль имеет полноценную систему безопасности и по ширине практически не отличается от многих японских компактных хэтчбеков.
Toyota пришлось пересмотреть привычную конструкцию машины буквально по сантиметрам. Моторный отсек сделали максимально коротким, дифференциал разместили иначе, топливный бак спрятали под полом, уменьшили климатический блок, изменили форму панели перед пассажиром и использовали тонкие спинки кресел. В итоге автомобиль оказался почти на метр короче обычного хэтчбека, но не превратился в одноместную городскую капсулу. Toyota при запуске модели даже использовала для iQ определение micro-premium, подчеркивая, что речь идет не о максимально дешевой малолитражке.
Кузов Toyota iQ короче трех метров
Габариты японского iQ хорошо объясняют весь замысел модели. Длина составляет 2985 мм, ширина 1680 мм, высота около 1500 мм, а колесная база достигает 2000 мм. Колеса максимально разнесены к углам кузова, поэтому на салон приходится необычно большая часть общей длины автомобиля.
Ширина 1680 мм тоже имеет значение. Toyota iQ значительно короче большинства автомобилей, но не настолько узкая, как классические японские кей-кары. За счет этого водитель и передний пассажир сидят нормально, а салон не ощущается настолько тесным, как можно ожидать по внешним размерам.
Еще одна характерная цифра – минимальный радиус разворота 3,9 метра. Для городского автомобиля это серьезный плюс. Развороты в тесных дворах, многоуровневые парковки и узкие улицы для iQ становятся обычной частью эксплуатации, а не отдельной задачей для водителя. Toyota во время дебюта модели называла этот показатель одним из лучших в мире для серийных автомобилей.
Как в Toyota iQ появились четыре места
Секрет вместительности не в высокой крыше. Инженеры освободили пространство там, где в обычном автомобиле оно практически не используется.
Передняя панель сделана асимметричной. Со стороны пассажира она заметно компактнее, благодаря чему правое переднее кресло можно установить дальше вперед. За пассажиром освобождается достаточно места для взрослого человека. За водителем пространства меньше, поэтому четвертое кресло скорее рассчитано на ребенка, небольшого пассажира или короткую поездку.
Еще несколько сантиметров удалось получить за счет необычной компоновки силового агрегата. Плоский топливный бак расположен под полом, блок кондиционера уменьшен, а передние кресла получили тонкие спинки. Toyota изначально описывала салон как пространство для трех взрослых и еще одного пассажира либо багажа.
То есть обозначение четырехместного автомобиля здесь не просто маркетинговая формальность. Трое взрослых действительно могут ехать в iQ без ощущения, что машина рассчитана только на двух человек.
Двигатель 1.0 1KR-FE
Начальная версия японского Toyota iQ оснащалась трехцилиндровым бензиновым двигателем 1KR-FE объемом 996 см³. Мощность составляет 68 л.с. Мотор работает в паре с вариатором Super CVT-i, привод только передний.
Для автомобиля таких размеров мощность выглядит скромно, но нужно учитывать массу и назначение iQ. Машина создавалась прежде всего для города, где важнее легкий старт, компактность и небольшой расход топлива, чем ускорение на скоростях за 100 км/ч.
Заводские показатели расхода для ранних японских версий были очень низкими. В японском цикле 10-15 указывалось около 4,3 л на 100 км. Сравнивать этот старый цикл напрямую с современным WLTC не совсем корректно, но сам уровень показывает, на что делался упор при разработке автомобиля.
Литровый iQ хорошо подходит человеку, который большую часть времени проводит в городе. Для регулярных поездок по трассе интереснее следующий двигатель.
Двигатель 1.3 1NR-FE
В августе 2009 года японская гамма расширилась четырехцилиндровым мотором 1NR-FE объемом 1,329 литра. Он получил систему Dual VVT-i и мощность 94 л.с. Для легкого iQ такой двигатель уже дает совсем другой запас тяги.
Toyota отдельно работала над тягой в низком и среднем диапазоне оборотов. Машина с 1.3 легче набирает скорость, спокойнее выходит на трассу и требует меньше времени для ускорений. Разница между 68 и 94 л.с. составляет всего 26 сил, но для автомобиля массой около тонны она заметна значительно сильнее, чем для тяжелого кроссовера.
Версия 1.3 тоже широко предлагалась с Super CVT-i. Существовали и автомобили с механической коробкой передач. В каталоге японского поколения есть 130G MT, 130G MT Leather Package и более поздние варианты с механикой.
Расход 1.3 оставался небольшим. Toyota заявляла 20,8 км на литре в цикле JC08, что соответствует примерно 4,8 л на 100 км по методике самого теста.
1.0 и 1.3 отличаются характером сильнее чем цифрами
Покупать литровую версию только ради экономии топлива необязательно. Разница в реальной эксплуатации между двумя двигателями может оказаться не настолько большой, чтобы отказываться от дополнительных 26 л.с.
1KR-FE лучше соответствует концепции максимально компактного автомобиля для города. Он простой, легкий и достаточно экономичный. Если ежедневный маршрут состоит из поездок по городу на 10-30 километров, его возможностей хватает.
1NR-FE дает iQ более универсальный характер. На нем проще двигаться по загородной дороге, выходить на обгон и поддерживать скорость без постоянной работы двигателя на высоких оборотах. Для человека, который собирается использовать iQ как единственную машину, 1.3 выглядит интереснее.
Подробные характеристики Toyota IQ лучше смотреть вместе с конкретным годом и комплектацией, потому что за годы выпуска японская гамма заметно расширилась. Помимо стандартных 100X, 100G и 130G существовали Leather Package, специальные исполнения, двухместные варианты и редкие версии с механической коробкой.
Toyota iQ бывает даже двухместной
Одна из самых необычных заводских модификаций – 100X 2 Seater. Toyota официально продавала iQ без обычного четырехместного салона, превращая его фактически в компактную двухместную городскую машину с дополнительным пространством для багажа.
Такая версия появилась на японском рынке в 2009 году. Она оснащалась литровым 1KR-FE, вариатором и передним приводом. Начальная стоимость нового автомобиля в Японии составляла 1,29 млн иен.
Сейчас такие варианты встречаются значительно реже стандартных машин. Для обычного покупателя четырехместный iQ рациональнее, поскольку задние кресла всегда можно сложить, когда требуется место под вещи.
Багажник зависит от того сколько людей находится в машине
Toyota не смогла обмануть физику. При длине 2985 мм одновременно получить четыре полноценных кресла и огромный багажник невозможно.
Когда все места заняты, пространство за задними спинками очень небольшое. Но концепция iQ рассчитана на другое использование. Если едут один или два человека, задние кресла складываются и освобождают значительно больше места под вещи.
Для ежедневных поездок этого хватает. Пакеты из магазина, сумки, небольшой чемодан или рабочие вещи можно перевозить без необходимости постоянно ездить на более крупной машине.
Покупателю нужно просто понимать назначение модели. Toyota iQ проектировали не для путешествия четырех взрослых с чемоданами, а для городской эксплуатации, где большую часть времени автомобиль перевозит одного или двух человек.
Передний привод без лишней сложности
Все обычные версии японского iQ имеют передний привод. Полного привода у модели нет.
Для столь компактной машины такое решение логично. Полный привод потребовал бы дополнительного места под кардан, задний редуктор и другие элементы трансмиссии, увеличил бы массу и усложнил компоновку пола.
В результате техническая схема осталась достаточно простой. Спереди бензиновый атмосферный двигатель, вариатор или механика у отдельных 1.3, передний привод и компактный кузов. Для возрастного автомобиля отсутствие сложной турбосистемы, гибридной установки и полного привода может оказаться дополнительным плюсом.
У маленького iQ серьезный набор безопасности
Toyota не рассматривала небольшие размеры как повод упростить защиту пассажиров. Уже ранний японский iQ получил развитый набор систем пассивной безопасности, а количество подушек в некоторых комплектациях доходило до девяти. Среди необычных решений была задняя шторка безопасности, предназначенная для дополнительной защиты при ударе сзади.
Это хорошо показывает исходную философию автомобиля. Toyota не хотела строить дешевую машину, в которой компактность достигалась отказом от оборудования. Компания пыталась сделать маленький автомобиль с уровнем проработки, характерным для более крупных моделей.
В 2008 году iQ получил главный приз японской премии Good Design Award. Организаторы выделили сочетание четырехместного салона, размеров, безопасности и общей концепции автомобиля. Для Toyota это была вторая такая победа после Prius 2003 года.
У iQ существовала версия для тех кому 94 л.с. было мало
История модели не ограничилась экономичными городскими версиями. Подразделение Gazoo Racing выпускало специальные iQ GRMN, а одной из наиболее интересных стала версия с компрессорным двигателем 1.3.
На фоне обычного iQ такой автомобиль выглядел почти безумно. Компактный кузов, механическая коробка, доработанное шасси и мощность свыше 100 л.с. превращали городской микрокар в редкую спортивную модель.
Для покупки обычного автомобиля из Японии искать GRMN специально нет большого смысла. Количество таких машин невелико, цены формируются уже с учетом редкости, а обычный 130G проще найти в хорошем состоянии.
Но спортивные версии показывают запас самой платформы. Toyota создавала iQ не как одноразовый бюджетный проект и экспериментировала с машиной значительно шире, чем принято вспоминать сегодня.
Какую комплектацию искать на японских торгах
Самый простой вариант – 100X с литровым двигателем. Выше находились 100G, а среди более оснащенных машин встречается 100G Leather Package. После появления 1.3 линейка получила 130G и 130G Leather Package. Позднее добавлялись специальные исполнения и различные варианты отделки.
При покупке автомобиля старше десяти лет название комплектации уже не должно быть главным критерием. Гораздо полезнее найти машину с хорошей аукционной оценкой, аккуратным кузовом, нормальным салоном и подтвержденным пробегом.
Дополнительная кожаная отделка не компенсирует последствия серьезного кузовного ремонта или плохое состояние трансмиссии. Между более простой машиной с оценкой 4-4,5 и богатой комплектацией в заметно худшем состоянии разумнее выбирать первый вариант.
Цены позволяют искать не только самые ранние машины
Toyota iQ 2009 года встречается примерно в диапазоне 685-843 тыс. рублей. Автомобили 2012 года находятся ориентировочно в пределах 733-910 тыс. рублей, а отдельные экземпляры 2013 года могут выходить примерно в 936 тыс. рублей.
Разрыв между ранними и более поздними автомобилями получается сравнительно небольшим. Поэтому поиск только самого дешевого 2009 года не всегда дает реальную экономию. Поздний экземпляр с хорошей оценкой может стоить дороже на 100-150 тысяч рублей, но разница по состоянию способна оказаться гораздо существеннее.
Для 1.3 желательно смотреть не только цену, но и коробку. Большинство машин оснащено вариатором, однако японский каталог подтверждает существование заводских 130G с механической трансмиссией.
Технически Toyota iQ до сих пор остается необычной машиной
Главные цифры модели не поражают мощностью. Здесь нет 200-сильного турбомотора, полного привода или огромных колес. Интерес возникает из сочетания параметров.
Кузов длиной 2985 мм. Ширина 1680 мм. Колесная база 2000 мм. Четыре места. Радиус разворота 3,9 метра. Бензиновые атмосферные двигатели 1.0 на 68 л.с. и 1.3 на 94 л.с. Вариатор, редкие версии с механикой и обычный передний привод.
По отдельности здесь нет ничего революционного. Инженерная ценность iQ появляется, когда все эти характеристики оказываются в одном автомобиле длиной меньше трех метров.
Toyota потратила много усилий не на увеличение мощности или размера машины, а на сокращение пространства, которое обычному городскому водителю редко требуется. Через почти два десятилетия после дебюта такой подход не выглядит устаревшим. На фоне постоянно растущих кроссоверов iQ остается одним из самых необычных примеров того, насколько маленьким может быть полноценный автомобиль.